Renfe ha precisado su postura sobre el tren madrugador a Madrid tras el encuentro mantenido entre los responsables del Ayuntamiento de Zamora y la dirección del operador público. Ahora, la compañía aclara que «la implantación del servicio solicitado no depende de una decisión política sino de viabilidad técnica y demanda real».
Desde la empresa ferroviaria han subrayado la naturaleza «técnica» de sus decisiones comerciales. La compañía explica que “no se indicó en ningún momento que dependa de una decisión política, sino técnica, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que es el titular del servicio y no Renfe, el poner un tren madrugador a Madrid”. Además, el operador matiza que las palabras trasmitidas a los responsables locales fueron contundentes durante la reunión de trabajo. Desde la dirección expresaron que “operativamente, en este momento, no es viable, el tren solicitado, además de precisar que la demanda es insuficiente”.
Diferencias entre servicios comerciales y de Obligación de Servicio Público
De este modo, la compañía ferroviaria ha puesto de relieve la «confusión» conceptual generada sobre el tipo de prestaciones demandadas. La operadora resalta que “no se solicitó un tren madrugador sino un nuevo servicio Avant con trenes físicos destinados exclusivamente al trayecto Madrid-Zamora”. Según RENFE, esta modalidad requiere una tramitación específica ante la administración central al tratarse de un servicio público regulado. La empresa añade que “dentro de la oferta de servicios de obligado cumplimiento (OSP) se deben cumplir unos requisitos de ocupación, distancia, demanda, que no se cumplen en la actualidad”, sumado a la falta puntual de material rodante.
Por otro lado, el operador defiende que la oferta en la capital zamorana se encuentra plenamente ajustada a las necesidades diarias de los viajeros. La empresa señala que “en los últimos años el uso de ese tren madrugador ya existente ha disminuido en un 50% (46 personas de media) cuando el tren es un transporte público colectivo de Alta Capacidad”.
Asimismo, la entidad destaca las ventajas tarifarias implantadas en el corredor ferroviario de la Comunidad. La firma recuerda que la bonificación al viajero frecuente “es una medida única aplicada por este Gobierno desde 2023 y que se mantiene hasta la actualidad siendo España el único país del mundo que subvenciona la movilidad cotidiana en Alta Velocidad”.
