Izquierda Unida de Zamora ha reafirmado su compromiso con la mejora de los servicios ferroviarios de la provincia en una respuesta trasladada a la Asociación de Usuarios de Alta Velocidad de Zamora (AUSAVE). La formación defiende que el tren debe entenderse como un servicio público esencial para garantizar la movilidad, la igualdad de oportunidades y la cohesión territorial, especialmente en una provincia afectada por la despoblación y el envejecimiento.
Entre sus principales reivindicaciones destacan dos medidas concretas: la implantación de un tren Avant madrugador que permita llegar a Madrid antes de las 8:00 horas y el aumento a dos frecuencias diarias de ida y vuelta en el servicio regional entre Puebla de Sanabria, Zamora y Valladolid.
La propuesta del tren madrugador pasa por aprovechar la infraestructura de alta velocidad para establecer un servicio de Media Distancia con tarifas estables para los usuarios habituales y paradas útiles en las estaciones intermedias. IU también plantea estudiar que el tren realice la tarde anterior el recorrido Madrid-Segovia-Medina del Campo-Zamora, donde pernoctaría, para facilitar la organización del servicio y optimizar el uso del material ferroviario.
La formación reconoce las dificultades operativas y de disponibilidad de trenes señaladas por Renfe, pero considera que el Ministerio de Transportes debe estudiar formalmente esta alternativa y valorar su inclusión entre las Obligaciones de Servicio Público.
La segunda gran propuesta es duplicar las frecuencias del tren regional que conecta Puebla de Sanabria, Zamora y Valladolid, con dos circulaciones diarias en cada sentido y horarios que permitan desplazamientos útiles. IU considera que esta conexión es fundamental para localidades de Aliste, Tábara, Tierra de Alba, Zamora, Toro y el corredor hacia Valladolid, ya que facilita el acceso a servicios sanitarios, educativos, administrativos y comerciales.
En este sentido, la organización recuerda el informe elaborado por INECO en 2024 sobre los servicios ferroviarios declarados como Obligación de Servicio Público. Según recoge el documento remitido por IU, el estudio justifica el mantenimiento de esta línea por su función de cohesión territorial, la presencia de viajeros recurrentes y la falta de alternativas adecuadas por carretera, que pueden incrementar los desplazamientos aproximadamente una hora y obligar a realizar transbordos.
La recuperación de las conexiones de Sanabria también figura entre las prioridades. IU defiende recuperar las paradas y conexiones suprimidas en junio de 2025 y reorganizar los horarios para garantizar desplazamientos útiles en ambos sentidos, además de mejorar la coordinación entre la alta velocidad y el ferrocarril convencional.
La formación incluye otras demandas dirigidas al Ministerio de Transportes, Renfe y Adif, como mejorar la disponibilidad de plazas para los usuarios con abono en estaciones intermedias, ejecutar la segunda vía entre Medina del Campo y Zamora y resolver las limitaciones temporales de velocidad. También reclama reforzar el mantenimiento preventivo, las inspecciones y los recursos destinados a la seguridad ferroviaria, así como mejorar la puntualidad y las indemnizaciones ante incidencias.
IU plantea, además, que las administraciones publiquen una planificación de las inversiones pendientes, con responsables, previsiones presupuestarias y plazos de ejecución. La formación considera que la Mesa de Trabajo por la Mejora de los Servicios Ferroviarios debe conocer periódicamente el grado de cumplimiento de los compromisos.
IU reivindica el trabajo realizado en los últimos años
En su respuesta a AUSAVE, Izquierda Unida defiende que su compromiso ferroviario no responde únicamente a la proximidad de las elecciones, sino que forma parte de una línea de trabajo desarrollada desde el Ayuntamiento de Zamora y en colaboración con asociaciones de usuarios, sindicatos, administraciones y organizaciones empresariales.
Entre las actuaciones que destaca figura la aprobación de acuerdos institucionales, el envío de solicitudes de reunión al Ministerio y el trabajo conjunto con el diputado de IU Félix Alonso para llevar al Congreso una Proposición No de Ley elaborada a partir de las reivindicaciones de la Mesa. La iniciativa fue aprobada el 24 de febrero de 2026, con 19 votos favorables, 14 abstenciones y tres votos contrarios, e incorporó demandas relacionadas con el tren madrugador y los servicios regionales de Media Distancia.
La formación también recuerda la reunión mantenida el 14 de septiembre de 2026 por el alcalde de Zamora, Francisco Guarido, y el concejal Pablo Novo con el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, así como la concentración ciudadana del pasado 17 de octubre.
De cara al futuro, IU asegura que continuará defendiendo estas reivindicaciones desde las instituciones y reclama mantener la unidad de la Mesa de Trabajo. Su objetivo, sostiene, es que vivir en Zamora, Sanabria o Medina del Campo no suponga renunciar a oportunidades laborales, educativas o personales por la falta de un transporte público adecuado.
