Los servicios ferroviarios de Zamora centran la última reclamación unánime de la Mesa Sectorial de Trabajo del Ayuntamiento, que exige soluciones reales ante el deterioro del transporte. En una reunión clave con sindicatos y partidos, se ha solicitado un tren madrugador que permita llegar a Madrid entre las 7:30 y las 8:30 horas. La principal demanda de la Mesa es la implantación de un servicio AVANT con salida desde Zamora. Los representantes insisten en que los actuales horarios impiden a los trabajadores zamoranos cumplir con sus obligaciones en la capital. Explican que actualmente es inusual llegar a Madrid-Chamartín antes de las 9:15 horas.
Ante la recurrente excusa de la falta de material rodante por parte de RENFE, se ha propuesto una alternativa técnica viable. En concreto, que el tren madrugador que hoy parte de Segovia inicie su recorrido en Zamora. Esta medida aprovecharía plazas vacantes y surcos horarios ya existentes, optimizando recursos sin perjudicar a otros usuarios del corredor.
Los colectivos vinculados a los servicios ferroviarios de Zamora han mostrado su rechazo frontal a la reestructuración prevista por RENFE para el 20 de mayo. Consideran que los nuevos cambios profundizan en el deterioro del servicio y alejan a la provincia de una conectividad funcional con Madrid.
Olvido de Sanabria y Medina del Campo
La Mesa también ha criticado duramente la falta de soluciones para las estaciones de Alta Velocidad de Sanabria y Medina del Campo. Denuncian que la operadora no garantiza trayectos de ida y vuelta razonables ni ofrece un servicio regional adecuado para estos territorios, dejando a los viajeros habituales en una situación de desamparo logístico.
La necesidad urgente de la doble vía
Para mejorar la fiabilidad del transporte, se exige la implantación urgente de la doble vía entre Zamora y Medina del Campo. Según los expertos ferroviarios, la actual vía única es la causa directa de numerosos retrasos y limitaciones operativas que lastran la competitividad de la provincia frente a otros territorios.
El consenso alcanzado en la capital subraya que no basta con aumentar el número de frecuencias si estas no tienen utilidad real para trabajadores y estudiantes. La defensa de los servicios ferroviarios de Zamora pasa por horarios funcionales y una infraestructura digna que frene el aislamiento de la provincia.
