La controversia entorno a las conexiones ferroviarias entre Zamora y la capital de España suma un nuevo capítulo. La Unión del Pueblo Leonés (UPL) ha desmontado con cifras los argumentos utilizados por Renfe para rechazar la implantación de un tren madrugador Zamora Madrid. La formación regionalista ha registrado solicitudes formales ante el Ministerio de Transportes y la propia compañía ferroviaria tras demostrar que la demanda real duplica los datos oficiales facilitados por la operadora.
Frente a los 46 viajeros de media que sostiene Renfe para justificar que no existe volumen suficiente de usuarios, los recuentos presenciales realizados a pie de estación durante cinco jornadas en el primer tren del día arrojaron un total de 517 pasajeros. Esta cifra sitúa la media diaria en 103,4 usuarios, lo que representa un 124,8% más de lo declarado por la compañía.
El flujo de viajeros contabilizado en la estación zamorana alcanzó los 121 usuarios el miércoles, 88 el jueves, 71 el viernes, 112 el lunes y 125 el martes. Estas magnitudes sitúan a la capital zamorana en cifras muy cercanas a estaciones como Ourense, que registra una media de 112,2 viajeros diarios en la misma franja horaria.
Ante esta disparidad de datos, la formación leonesista exige a Renfe y al Ministerio que aclaren de forma precisa la metodología aplicada para calcular los viajeros, la contabilización de los diferentes títulos de transporte y el periodo analizado. Asimismo, solicitan los informes y estudios que sustentan la afirmación de que no existe demanda suficiente para mejorar los servicios actuales.
UPL critica que se emplee la ocupación de un convoy que sale a las 07:41 horas y llega a Madrid a las 08:49 horas para evaluar un servicio que los usuarios necesitan antes de las ocho de la mañana.
Para responder a las necesidades reales de trabajadores y estudiantes, la formación reclama formalmente que se estudie la viabilidad de una línea Sanabria-Zamora-Segovia-Madrid. Este trazado permitiría agrupar la demanda de varias estaciones del corredor y ofrecería a primera hora una conexión directa entre Zamora y Segovia.
Esta alternativa técnica optimizaría el uso de las plazas disponibles y mejoraría el rendimiento económico del trayecto, ofreciendo una solución vertebradora para la conectividad de la provincia con la capital española.
