La investigación del choque de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo) se centra ahora en una posible autorización indebida desde el centro de control ferroviario de Atocha. Fuentes del Gobierno apuntan a un fallo humano: un operario habría permitido al AVE de Renfe continuar la marcha pese a que un tren Iryo permanecía detenido en la misma vía y la señal impedía avanzar. Esta reconstrucción es todavía una hipótesis de investigación, no una causa definitivamente acreditada.
La colisión del miércoles 28 de octubre ha dejado al menos 30 personas fallecidas, según el balance comunicado por fuentes del Gobierno de Castilla-La Mancha. El siniestro se produjo a las 8.54 horas, cuando un AVE de Renfe alcanzó al tren de Iryo en las proximidades de Urda.
Un fallo del sistema de seguridad, antes del choque
Según la secuencia que manejan fuentes gubernamentales y que ha difundido la Cadena SER, a primera hora se registró una incidencia en el sistema de seguridad LZB de la línea de alta velocidad. La avería provocó la detención de la circulación y la activación de un sistema de respaldo, denominado bloqueo de señalización lateral (BSL).
Durante ese funcionamiento alternativo, se habría autorizado a los trenes a reanudar la marcha. Sin embargo, el Iryo que circulaba por delante no llegó a arrancar por motivos que aún se desconocen. Según la hipótesis investigada, desde el centro de control se habría dado permiso al AVE de Renfe para avanzar a pesar de la señal roja y de la ocupación de la vía, tras lo cual se produjo el alcance.
Por qué importa la autorización del centro de control
Los sistemas de señalización ferroviaria están concebidos para evitar que dos trenes ocupen simultáneamente un tramo incompatible. Cuando se produce una incidencia, la circulación debe quedar sometida a los procedimientos de seguridad previstos para el sistema alternativo en funcionamiento.
La nueva línea de investigación trata de esclarecer si se aplicaron correctamente esos procedimientos, quién autorizó el movimiento y qué información estaba disponible sobre el tren detenido. La existencia de una orden presuntamente incorrecta no determina por sí sola responsabilidades: estas deberán establecerse mediante las investigaciones técnicas y judiciales correspondientes.
El accidente mantiene interrumpida la conexión ferroviaria
El choque ha obligado a suspender la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, mientras los servicios de emergencia continúan su trabajo y los responsables ferroviarios revisan las circunstancias del siniestro. Los viajeros pueden comprobar incidencias en Adif y Renfe.
Este posible fallo en la autorización de marcha constituye un avance respecto al balance anterior de víctimas del accidente de Urda. Los datos disponibles siguen siendo provisionales y cualquier conclusión sobre la causa del accidente requiere confirmación oficial.
